火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

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火车是如何调头的?
火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。
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火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

这次你们的疑惑估计都解答了吧,那么,地铁呢,又是如何调头的?

一般的地铁都是对开的

比如下面这样

↓↓

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

大家有没有想过

这种对开是如何实现的呢

是不是需要地铁到终点站后拐个弯呢

类似于下面这样

↓↓

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

其实地铁看似很长

有6节车厢

它的辗转腾挪并非那么麻烦

地铁其实不需要掉头

它两边都有头

可双向行驶

↓↓

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

确切的说:地铁没有掉头这一说

专业的应该叫做 “ 折返 ”

地铁系统有两种折返方式:站后折返、站前折返

站前折返

站前折返,道岔转动至开通侧股后,列车从上行线运行至下行线。

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

讲人话就是,列车进站前会通过一个道岔先驶入到对向车道,接着进入对向车道的站台,乘客下车,新的乘客在同一侧上车,驾驶员从车头走到车尾,继续前进。

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

这种情况明显上下车的人流比较大,容易拥挤,但是折返时间短。

站后折返

列车上行站台停稳,站台作业完毕,相应道岔转动至正确位置,列车进入折返线。换好驾驶端后,准备出折返线,等待站后折返道岔转动至正确位置,出折返线进路开通,折返至下行站台。

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

简单理解就是列车驶过终点站,乘客下车之后继续往前开一段距离,再进行折返操作。

就像这样

↓↓

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

一般的终点站折返都是采用这种,上车和下车区域是分开的,有利于疏导人流,但是折返时间长一些。

那问题又来了,地铁折返如何实现换道的呢?

其实地铁换道都靠转辙机转动,控制道岔移动来实现的。

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

列车的车轮是“卡”在轨道上的

无需担心脱轨

只负责提供动力向前向后跑就可以了

↓↓火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

而道岔就像是“转向器”

决定了轨道的方向

也就引导列车运动的方向啦

转辙机则是用来控制转向器的方向盘

下面这个视频相对比较直观一些

要想顺利地换道

还必须靠列车的转向架

也就是固定车轮并连在车体上的可动部分

它可以让列车顺利实现换道

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火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

 地铁列车就是这样调头的

当然

地铁运行是一个系统性的工作

它需要司机、调度、站务、维修、车辆

等各个部门的协调配合

每一个细节都需要做到尽善尽美

就比如停车这件看似稀松平常的小事吧

你们有没有发现大部分时间地铁停靠的很:准!!

问题又来了:地铁是如何精准停车的?

在列车电脑中有一张

有整条线路信息的静态地图

在这条线路上

设计了很多个坐标

列车通过这些坐标

知道自己的当前位置

也就实现了列车精确停车

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

上图中,红色三角表示电子地图中的坐标,叫做信标(beacon,又叫做应答器)。它可以实现列车定位,获取自己在一条地铁线路中的具体位置;而运行中的列车经过多个信标而实现位置校正,减少行驶过程中产生的误差,提高列车的测速测距精度。

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

站台的信标布的比较密集

一般一个站台有3-4个

毕竟精确停靠要求比较高

(精度要达到±50cm)

列车经过信标后

根据自己的位置和目标停车点

车载电脑就计算列车的速度曲线

保证停下来的时候

刚好在站台停车点

火车竟然是这么调头的,那地铁呢。。。

万一没停准怎么办?

给点儿油或者挂倒挡呗

参考资料:

[1]中国铁路:火车是怎么调头的?

[2]深圳地铁:实力科普|| 地铁是怎么掉头的?

[3]差评:地铁开到终点站之后是怎么掉头的?

[4]北京大象科技有限公司:地铁是如何转弯和掉头的?

End

来源于:直观学机械,转载旨在分享,如有侵权请联系删除

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slduo
  • 本文由 发表于 2020年5月15日21:41:32
匿名

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